格伦海德超级工厂目前碰到很尴尬一幕,在该工厂制造的60%大型铸件基本上是废品,埃隆马斯克不久前将其归类为熔炉。根据 EFahrer 的说法,问题主要出在后车架铸件上。但是该铸件是特斯拉首次为 Mode…

格伦海德超级工厂目前碰到很尴尬一幕,在该工厂制造的60%大型铸件基本上是废品,埃隆马斯克不久前将其归类为熔炉。

根据 EFahrer 的说法,问题主要出在后车架铸件上。但是该铸件是特斯拉首次为 Model Y 展示的铸件。换句话说,由于特斯拉已经拥有它的经验,本应该是最容易制造的部件,良率应该比较高的那个。事实并非如此。

这也是为什么特斯拉最近在德国停止巨型铸件生产的原因,但官方口径是说调整和提高输出。

即使在调整了铸造机后,据称该工厂仍会损失其生产的 50% 的铸件。它们显然可以回收利用,但我们不确定这要花多少钱,也不确定这是否是一个简单的过程。特斯拉使用的合金不需要热处理:铸件只要稍微冷却就可以从压力机中取出,正如您在特斯拉在 Twitter 上分享的视频中看到的那样。

在文中,这家电动汽车制造商表示,其“巨大的铸造机”使其能够制造“与制造玩具汽车相同的全尺寸汽车”。这既不是完全正确的,也不是特斯拉应该吹嘘的:大多数压铸模型的质量控制都很差。正是由于没有达到必要的标准,格伦海德超级工厂才有了铸件墓地之称。

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